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車輛之於人類，就好比雙手與大腦間的互動關係，如何善用車輛的議題，隨時間日積月累與科技的越加堆疊，用車族所獲得將是日益便捷的新車技術；既然科技已足 以駕馭在車輛的性能與耗能之上，那麼安全的層面似乎也成了不可或缺的一環，VOLVO素有的安全盛名在工程團隊的用心下已逐步完備，只是空有一身好本領卻 不會操弄，再豐富的配備也只是浪費！


空有豐富配備卻不懂如何使用，再怎樣安全科技的搭載也只是枉然。  

為了讓這樣的遺憾永遠消失，也為了更進一步教育駕駛以及車主如何瞭解並善用車輛的新穎技術，VOLVO在日前特地假「REVOLVOLUTION革命性進 化」之主題，於新竹安全駕駛教育中心安排全新S60的安全科技體驗活動，希望透過媒體的報導轉述，為消費者剖析VOLVO新車科技下的智慧輔助！


ACC主動車距控制巡航系統體驗站以S60與XC60作跟車測試。  

2020年「零事故」的願景，讓VOLVO將近年來的安全研發重點從「被動保護」轉為「主動預防」，隨著全新S60的誕生，VOLVO也同步發表多項領先 車壇的配備搭載，例如全球首創的PDFAB行人偵測暨安全主動煞車系統、具備QA車流輔助功能的ACC主動車距控制巡航系統，減少行車視覺死角的車頭盲點 輔助攝影機等，在在將駕駛與車內每一位乘員的安全視為最高指標！


透過車頭雷達進行測距。


前擋玻璃所附攝影功能主要用於辨識形體。  

此次VOLVO安全科技體驗營將由一開始的安全科技說明會起頭，而後分PDFAB行人偵測暨安全主動煞車系統、ACC主動車距控制巡航系統及車頭盲點輔助攝影機等三站各別測試，透過實地操作，完整體驗S60在VOLVO的主動防護下對行車安全的實際提升。


車速低於35km/h時，有了PDFAB行人偵測暨安全主動煞車系統將可讓車輛自動煞停！


在ACC主動車距控制巡航系統搭載下，車距過近時系統將介入煞車作動。


車頭盲點輔助攝影機具備180度的視角範圍。  

後續AutoNet汽車日報將就各站的測試內容，提供自原理到配備設計乃至運用實況的完整介紹，為各位讀者一一解析VOLVO車款在新科技加持下獲得了哪些主動安全增益；詳細情形還請各位繼續鎖定，在認識車輛技術新知的同時，與我們一同關心自身行車安全！


接下來的章節我們將為各位完整剖析S60身負的安全科技。











2011底特律車展報導：大鵬展翅，鷗翼式跨界概念KIA KV7 Concept正式現身！


相信經過底特律車展前的兩張照片熱身，大家一定對KIA所推出的KV7 Concept充滿無限想像，當然正式揭幕後的完整曝光，自然又更讓人引頸企盼其未來量產樣貌，雖說理想層面居多，卻不啻為一個對未來的美好預覽！



身為MPV但KV7 Concept卻因為有著低斜的A柱與前擋，讓其看起來相對我們市面上所能見得的MPV車款顯得更寬、更低，如此一來也讓更強調出了車頭線條；早在先前的 照片我們就已獲知其所採為LED頭燈，這次公佈的車頭配置更進一步發現原來連方向燈、霧燈也導入相同設定，而車身的簡單線條與整體的方塊造型，則有如 KIA過去的作品Soul。


KIA Soul



然而該車外型上最主要的重點，莫過於其鷗翼式開展的乘客座車門設計，在省略了B柱的既有結構下，KV7 Concept的乘員上下車將有著絕佳的便利性，如此跳脫該車型傳統既有的車門開啟方式，不但造型亮眼，更兼具了使用上的實用價值。



內裝部份，包含駕駛座在內的每張座椅都具備旋轉之功能，透過多變的座椅配置調整，其空間利用性將遠勝制式的MPV；而後座除了兩張〝正規〞座椅外，尚有一尺碼略長的躺椅設計，搭配暖、亮色系的用色與柚木、羊毛等多重材質用料，塑造該車宛如房廳般的舒適感。







將視線挪向駕駛位置，其中央儀表整合各式行車資訊，並結合冷氣空調、導航功能等介面，在引擎發動鈕按下後，整個中控台將可向駕駛方向移動達六吋（約為15 公分）之譜，如此空間彈性讓進出駕駛座更顯輕易；中控台面的綠色背光如同頭燈也援以LED元素，並在全車的LED氣氛燈照明下創造獨特的車室氛圍。



一如前中控台的顯示功能，後座也有個具備觸控介面的獨立儀表，在車室的Wi-Fi無線上網功能連通下，前後座均可同時暢遊網際網路。



KV7 Concept的動力搭載與2011年式美規Optima同為旗下最新的Theta II 2.0L GDI渦輪引擎，具備285hp的最大馬力，在六速自排變速箱搭配下，其不但性能可與V6動力相匹敵，更擁有優於12.7km/L的油耗表現。



規格諸元：

車身尺碼	4873×2033×1082mm
軸距	3100mm
輪胎	255/45R20
引擎	Theta II 2.0L GDI turbo
最大馬力	285hp
變速箱	六速自排

碳纖維導入，LAMBORGHINI新大牛輕量無所不在！


看過AutoNet汽車日報先前針對LAMBORGHINI新大牛Aventador LP700-4所作的系列報導，如果其中完整的規格細節還不足以滿足你對其內容的欲求，那麼我們將為您再爆一則新料，也就是其性能外衫之下的〝輕量內功〞！


代號為LP700-4的新大牛Aventador，在6.5L V12的全新動力源搭載下，可輸出最大馬力700hp/8250rpm、峰值扭力70.4kgm /5500rpm的性能表現搭配換檔時間只消0.5秒的七速變速箱，加以Haldex四輪驅動系統的加持，其 0-100km/h起步加速2.9秒完成、極速350 km/h的剽悍表現無不令車壇業界咋舌！

然而如此加速力道除了動力性能是幕後推手，如果沒有輕量的車身結構，那麼成效將因而大打折扣；透過先前國外媒體與LAMBORGHINI研發設計總監Maurizio Reggiani的一次談話，意外曝光了新大牛滿富碳纖維包覆的車身與車體結構！

然而如此輕量高剛性的科技挹注，還拜華盛頓大學Automobili Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL) 的技術貢獻，另其車體的結構強度高達每撓度35,000 Nm，比起前身Murcielago的20,000 Nm以及KOENIGSEGG CCR的28,100 Nm還要更為驚人！

此外，該車的輕量化工程除了車體結構，另一個不可或缺的要素便是其所採用的ISR（Independent Shifting Rod）六速自手排變速箱，78.9kg的輕盈重量在Graziano公司的精心調配下不但有著快捷的0.05秒換檔時間（比起F1的0.04秒），與強 悍的動力心藏搭配後除了呈現更優越的加速表現，CO2排放量還較前身縮減達20%之幅。

截至目前LAMBORGHINI新大牛的相關技術資料可說是近乎完備，唯獨缺漏的重點想必就剩內外觀細節；今年三月的日內瓦車展前還會蹦出什麼新料，AutoNet汽車日報將在此為各位持續關注！